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全球汽车市场风云变幻，但中国电动车的发展势头无人能挡。一位日本专家却宣称日本二手车能扛住中国电动车的冲击。电动车是高科技、新能源的代表，二手车却是老掉牙的燃油车。这位专家到底凭啥这么自信？日本二手车真有这么大能耐？

全球电动车市场彻底火了，2023年纯电动车销量冲破950万台，同比增长超三成。美国和加拿大涨了50%，中国也有15%的增长。欧盟国家电动车市场份额蹭蹭上涨，电动车成了绿色出行的主力军。

和中国的30%相比，日本电动车普及率却不到3%，差得不是一星半点。混合动力是日本的老本行，1997年丰田普锐斯就问世了，奠定了节能车江湖地位。丰田社长丰田章男放话，电动车顶多占市场30%，剩下还是混合动力、氢燃料车和燃油车的天下。

日本伊藤忠总研的上席主任研究员深尾三四郎站出来说，日本二手车能当王牌对抗中国电动车。他觉得，日本二手车靠着高保值率和品牌信任度能在全球市场保住日本汽车的影响力，挡一挡中国电动车的势头。

日本二手车市场不是盖的，2023年国内交易量380万台，出口157万台，东南亚90%的二手车都来自日本，还远销新西兰、智利、缅甸等地。这些车大多5到10年车龄，性能却依然靠谱，靠的是日本严格的车辆检测和消费者爱惜车的好习惯。

日本二手车的优势有几点：一是品牌信任度，丰田、本田、日产这些牌子，谁不说个“耐用”“省心”？这口碑从新车延续到二手车，全球都认。二是高保值率，一辆五年丰田卡罗拉，二手价还能有原价六成，这在发展中国家特别吃香，买家就图个实惠耐用。

三是市场渗透，日本二手车出口量大，东南亚、非洲、中东到处都有，东南亚90%的二手车是日本货，丰田、卡罗拉这些车型就是抢手货。四是市场规范，日本的二手车交易透明，像USS拍卖会，里程数、维修记录一清二楚，买家心里有底。

2023年中国电动车在全球扩张的速度不慢。比亚迪、蔚来这些牌子，靠长续航电池和智能驾驶功能，在东南亚、欧洲都站稳了脚跟。中国电动车技术强、价格低是真。

比亚迪的在泰国卖得好，靠的就是续航长、智能功能多。中国政府也给力，补贴、税收优惠、充电桩建设，一个没落下，到2023年全国充电桩数百万个，城里高速全覆盖。

可品牌认知度是个坎儿，很多外国买家对“中国制造”还有点观望，尤其高端市场，品牌这东西得靠时间熬出来。还有，电动车的保值率现在还没成买家关注的点，跟日本二手车比差一截。

深尾三四郎的核心逻辑是，日本二手车的品牌价值和高保值率，是它对抗中国电动车的大招。

他说过，在东南亚，二手车市场里日本车就是耐用的代名词，车龄超十年还能跑得稳，买家都愿意信赖。这信任是日本汽车几十年品质和服务攒下来的，中国品牌短时间还真赶不上。

东南亚市场就是个缩影，2023年日本品牌占泰国汽车市场78%，可中国电动车销量占了电动车市场的75%。一边是日本二手车的稳扎稳打，一边是中国电动车的猛冲猛打。

深尾三四郎觉得，日本二手车能靠品牌忠诚度拖住中国电动车的步伐。在印尼，买家先买辆二手丰田卡罗拉，用着顺手，对丰田有了好感，以后换新车也可能选丰田的电动车，“品牌粘性”短期内能减慢中国电动车的扩张。

但这招真能管用吗？电动车是大势所趋，买家越来越看重智能功能、零排放。二手燃油车价格虽低，可技术上没法跟电动车比。

随着充电桩越来越多，电动车价格再降点，买家干嘛还选二手燃油车？全球政策也在推电动车，2035年欧盟、英国要禁售燃油车，连混合动力都不放过，日本二手车的好日子还能有多久？

未来全球电动车肯定越来越猛，国际能源署预测2030年新车销量一半是电动车，电池技术再进步、成本再降，买家能买到便宜又环保的车，竞争力只会更强，二手燃油车压力不小。

未来这仗，不光是技术市场的较量，更是品牌信任的硬拼。日本二手车短期靠品牌和市场稳住阵脚，但电动化是大方向，日本车企得赶紧在电动车上发力。中国电动车技术、市场跑得快，但品牌得跟上，不然也容易被卡脖子。

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